碳纖維等新型纖維材料，使高速列車拋棄了傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)車身，實(shí)現(xiàn)了超輕量化，能耗隨之大為降低，時(shí)速顯著提升。更值得一提的是，車身采用的碳纖維材料還可以回收利用。
碳纖維材料抗沖擊性大大強(qiáng)于鋼鐵，特別是用碳纖維制成的方向盤，機(jī)械強(qiáng)度和抗沖擊性相比普通材料分別提35%和20%以上。整車強(qiáng)度理論上也比普通材料的車身至少強(qiáng)上20%~30%，在復(fù)合材料的武裝下，高鐵的安全性是不言而喻的。
碳纖維新材料的運(yùn)用不僅推動(dòng)高速列車行駛的低碳化，也將帶來車用材料的綠色生產(chǎn)，引領(lǐng)軌道交通工業(yè)的變革。德國、日本都已在醞釀未來兩三年實(shí)現(xiàn)碳纖維汽車的產(chǎn)業(yè)化。目前，我國碳纖維新型材料已大量運(yùn)用于航空航天等高科技領(lǐng)域，神舟飛船、常娥火箭、大型飛機(jī)制造等都大量采用了新型纖維材料。
高鐵內(nèi)部軟裝飾全部采用國產(chǎn)紡織品，而且全部達(dá)到國際環(huán)保和阻燃標(biāo)準(zhǔn)。高鐵內(nèi)飾紡織品所用纖維必須具有阻燃、環(huán)保等功能性且相關(guān)物理性指標(biāo)必須達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。高鐵使用的阻燃纖維完全不同于傳統(tǒng)阻燃纖維，用于運(yùn)動(dòng)和靜止兩種不同狀態(tài)時(shí)的阻燃纖維要求完全不同。高鐵、大型飛機(jī)等高速運(yùn)行的狀態(tài)，對阻燃纖維的各項(xiàng)指標(biāo)提出了超乎常規(guī)的要求。當(dāng)高鐵時(shí)速達(dá)到250公里時(shí)的阻燃纖維性能指標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于時(shí)速為200公里的要求。（來源：先進(jìn)碳纖維）
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